2018年后，汽车市场进入了强竞争时代。四年来，缺乏市场竞争力的边缘车企陆续退出市场，头部格局初步显现。但在大众市场，德系、日系等合资品牌仍占主导地位。
但随着新能源汽车市场的扩大，中国品牌正在崛起。这两年，插电式市场(插电式乘用车市场)的爆发，让比亚迪的头部格局再次发生变化。而且插电式混合动力市场规模不断扩大，目前增速已经超过纯电动汽车市场。或许比亚迪可以更进一步。
不仅仅是比亚迪，还有自主品牌的机会。自主品牌在混合市场占据70%以上的市场份额，部分产品针对大众市场。如果能把握住混改市场的发展期，或许包括比亚迪在内的自主品牌能进一步强化自己在新能源汽车市场的优势，为实现“弯道超车”增加砝码。
为什么这么热？
混合市场较去年出现“井喷”增长，今年销量近60万辆，比去年同期增长1.33倍。今年，情况更好。前8个月累计销量已经超过80万辆，市场份额从4年前的不足1%增长到现在的5%。
在业内人士看来，混改市场的高增速可能会继续保持。目前插电式混合动力市场增速已经高于纯电动市场(1倍)，在新能源市场的份额提升至20%。究其原因，是近年来插电技术的大发展，使得插电产品具备了区别于燃油车和纯电动车的差异化竞争力。
过去，插电式产品相比燃油车和纯电动汽车，缺乏竞争优势。当时车企发布的混动产品大多是为了响应双积分政策，更多的是“拿来主义”，比如直接“组装”燃油车的发动机、纯电动车的双电机等配件，忽略了工况适用性。
这样生产出来的混动产品，可以看作是结合了燃油车和纯电动车的缺点，服务质量更高，油耗比燃油车高，续航比纯电动车低。比如2018年前后发布的多款插电式产品，纯电动续航一般在80km以下，价格比燃油车高两三万也是常有的事。
产品竞争力弱导致插电市场发展受限，2018-2020三年间年销量从未超过30万辆。
直到去年，混合动力发展“春天”到来。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，明确提出到2035年，燃油车和新能源车年销量各占50%，其中燃油车全面混动。该政策的发布为中国汽车产业未来十五年的发展指明了两个方向:混合动力和新能源。
但考虑到混动技术的复杂性，技术积累不如日系品牌。因此，自主品牌将重点放在混合动力技术的研发上。随着进来的车企越来越多，混市场最明显的变化就是发布的产品有了“诚意”。近两年，以比亚迪为代表的中国品牌汽车陆续发布了混动系统架构产品，推出了专用发动机、变速器和发电机。这意味着混合产品最终拥有适合其工作条件的特殊核心组件。
搭载特殊传动系统的插电式产品在一定程度上兼容了燃油车和纯电动车的优点，比如比燃油车更省油，比纯电动车价格更低，解决了能量补充的焦虑，提高了续航能力(部分车型纯电动模式续航能力超过100Km)，极大地满足了城市和长途两用汽车的需求。比如大部分插电式汽车的百公里油耗在4L左右，普遍低于燃油车6L的百公里油耗，价格也开始接近燃油车。
有业内人士认为，插电式产品表现出比纯电动汽车更高的性价比，使得其在北上广深等限购城市有“大市场”，在非限购城市也有一定的市场需求。
头型又变了。
混合市场需求的快速膨胀，让提前布局的比亚迪脱颖而出。
了解比亚迪的发展历史，它是自主品牌中最早研发混动技术的公司之一。2008年发布全球首款量产插电式混动车型F3DM。然而，在随后的十几年里，比亚迪的插电式车型销量表现不佳。
到了2018年，比亚迪第三代DM技术应用后，插混盘销量开始好转。但当时混合市场整体趋势不强，总体上帮助了比亚迪的整体发展。2018-2020年，比亚迪年销量徘徊在50万辆左右。同时吉利、长城等。都已经是“百万俱乐部”的成员了，更不用说和南北大众、丰田、本田等相比了。
真正的机会是去年，在政策的帮助和DM4.0技术的加持下，比亚迪在混改市场打了个翻身仗。2021年，比亚迪混动车型销量同比增长4.7倍至27.3万辆，超过纯电动板块增速1.5倍，对总销量的贡献升至40%。因为新能源板块的快速增长，比亚迪与长城、吉利的销量差距缩小。
今年，比亚迪在新能源汽车市场的表现可谓所向披靡。8月，比亚迪累计销量达98万辆，同比增长2.7倍，连续多月力压多家车企摘得销量桂冠。在全球新能源汽车市场，比亚迪多次超越特斯拉，获得月度销量冠军。
通过分析比亚迪两大板块的销量可以看出，混动板块的增速已经远高于纯电动板块，对集团的加法越来越明显。今年8月，插电式部分的销量已经超过纯电动部分(8.2万辆)。
在业内人士看来，比亚迪业绩如此强劲。一是吃到了鱼龙混杂市场爆发的“红利”。二是通过DM超级混合动力技术、三电技术、刀片电池强化了技术优势。比如在热效率和油耗方面，搭载DM-i技术的车型发动机最高热效率可达43%，高于丰田混动系统的41%。秦加DM-i百公里油耗3.8L，低于平均水平。
比亚迪现在的状态是“订单太多，做不完”。比亚迪表示，它仍持有约80万辆订单，并计划冲击200万辆的年销量。如果比亚迪在最近四个月仍能保持终端销量增长，200万辆的目标有望实现。由此，今年自主品牌的销售地位将被“改变”，甚至有可能与“南北大众”争夺轿车销售的位置。
这样看来，比亚迪的高市值就更加名副其实了。
主动更进一步。
虽然勾兑被认为是一种过渡性的技术路线，但在业内人士看来，至少5-10年后才会有市场需求。有机构预测，到2025年国产混动车型年销量将超过635万辆。市场需求带动部分车企纷纷布局混动市场，其中中国品牌更快。
在支持混动技术发展的政策出台两个月后，长城发布了柠檬DHT混动技术。目前长城三大乘用车品牌(威牌、坦克、哈弗)已经鱼龙混杂。有业内人士认为，长城在自研动力领域有一定优势，已经发布了1.5T混动发动机和9AT变速箱。
日前，哈弗插电版上市，价格和定位与比亚迪宋加新能源较为一致。如果长城能够有效转化哈弗H6燃油版庞大的基础用户，那么可能会迎来混动市场的转折点。
吉利去年也发布了雷神Hi X混动战略。亮点是采用了3速DHT变速箱，提高了系统的效率和性能。现在，多款插电式混动车型已经上市。l帝豪雷神Hi P对阵比亚迪秦PLUS。和哈弗H6一样，帝豪L燃油版的基盘用户也是庞大的。
与此同时，广汽、SAIC、东风等车企也纷纷进入混合市场。比如上汽通用五菱最近发布了明星混动版，售价10万左右。
至于合资品牌，大众品牌，丰田，本田等头部车企也有插电式产品在售，但与自主品牌不同的是，使用的是混动专用动力系统，所以存在动力馈高，油耗高等问题。此外，合资品牌混合产品的高价格也让一些消费者望而却步。比如本田CR-V新能源的价格为27.38万-29.98万元，远高于燃油版的16.98万-27.68万元。帕萨特新能源，途观L新能源等车型也差不多。
一位知情人士认为，合资品牌目前并未针对中国市场开发混动产品，“大部分都是直接转型纯电气化”。导致合资品牌目前在混合市场处于落后地位。
显然，至少在一段时间内，混合市场的竞争将主要在自主品牌之间展开，有望向大众市场渗透，缩小自主和合资品牌的差距。目前在售的混动产品大多集中在15-25万的市场，这可能会打破长期合资品牌在这一领域一统天下的格局。
其他自主品牌的加入，可能会打破比亚迪在混动市场的霸主地位。但至少在两三年内，比亚迪的先行者红利和技术优势将使其在混动市场保持领先地位。
至于两三年后的格局，就看谁的“拳头”更硬了。十年后，如果一条新的技术路线开始成为“潮流”，汽车市场的格局可能会再次发生变化。
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