年销量超730万辆蝉联全球第三，新能源布局现代重中之重

2023年，随着全球疫情的缓解，零部件生产供应的逐渐正常化，全球汽车行业也迎来的快速回暖，与此同时，更加多元、复杂且持续变化的车市环境，也对汽车厂商的硬实力和软实力都提出了更大的考验。近日，现代汽车集团正式对外公布了2023年全球销量，数据显示，现代汽车集团以全球累计销量超730万辆，继丰田、大众之后，连续两年位居全球第三。

具体来看，现代汽车2023年全球总销量为4,216,898辆，相比2022年增长了7%，其中韩国本土市场的销量同比增长了10.6%，达到了688,884辆，而韩国以外的市场销量也有着6.2%的增长，达到3,254,038辆。

此外，起亚2023的总销量为3,087,384辆，同比增长了6.4%，其中在韩国本土市场共售出了538,822辆，相比2022年增长了4.6%，而在海外市场，销量则达到了2,516,383辆，同比增长6.7%。

蝉联全球第三车企，核心技术展现“新”实力

在《一品汽车》看来，现代汽车集团旗下现代汽车和起亚之所以能够双双实现快速增长，展现出强大的全球实力，一方面得益于全球汽车市场的逐步复苏，以及旗下旗舰车型和全新车型的竞争优势，另一方面也离不开其近年来在电动化、氢能及未来移动出行等新兴领域的多元化发展。

在全球电动化浪潮下，现代汽车集团也致力于为实现更加绿色、可持续的移动出行未来而努力。在电动化领域，现代汽车拥有纯电动汽车专用平台E-GMP，兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。

基于E-GMP平台，现代汽车打造了IONIQ 5、IONIQ 6等纯电动车型，而作为其电动化领域的代表作之一，IONIQ 6不仅延续了现代汽车“InsideOut”的设计理念，同时可提供多种动力组合，具备5.1秒的零百加速能力和800V快充功能，WLTP标准下最大续航里程可超过610km。凭借着出色的产品竞争力，IONIQ 6也当选了“2023年世界年度车”，赢得了全球用户的高度认可。

除此之外，现代汽车集团也在持续发展混合动力系统，2011年首次推出搭载“并行型混合动力系统”的索纳塔及K5混合动力系统；2019年开发出CVVD技术，大幅提高了发动机的综合性能；2020年又推出了以拥有180马力的1.6T发动机为基础的混合动力车型；去年8月上市的胜达混动车型则首次搭载了现代汽车集团亲自开发的混合动力专用电池。

数据显示，2023年现代汽车和起亚共在全球市场销售了近80万辆混合动力汽车。值得一提的是，《一品汽车》了解到，起亚嘉华混动版车型自去年上市以来受到了很大欢迎，在所有嘉华订单中占比达到了七成。而这款车型也有望在今年正式引入国内市场，搭载1.6T发动机+54kW级高性能电动机，系统最大功率为245马力，峰值扭矩为367牛·米，并拥有7.14L/100km的出色燃油效率。

不仅如此，现代汽车集团还是全球最早进行氢能领域布局的车企之一，并于2021年正式发布“氢能愿景2040”，致力在2040年前实现将氢能普及至“每个人、每件事、每一处”的目标。截至2023年底，现代汽车旗下氢燃料电池SUV——Nexo全球累计销量已超3.7万辆，而在2024CES展上，现代汽车最新发布了基于HTWO品牌打造的氢能生态产业链，进一步巩固了自身在氢能领域的全球领先地位。

在未来移动出行等新兴领域，现代汽车集团则正在以整个集团为中心，进行以软件能为主导的转型，全力创建以用户为中心的移动生态系统。同样在2024CES展上，现代汽车集团还宣布了“软件定义一切”战略，旨在通过先进的软件和人工智能将所有移动设备、车队和生态系统转变为有价值的资产。

在华销量稳步回暖，开启转型升级“新”引擎

毫无疑问，对技术研发的不懈追求，以及在新能源转型方面的成功探索，为现代汽车集团蝉联全球第三大汽车厂商提供了原动力。而正是得益于强劲的全球竞争实力，也为其在华合资企业——北京现代的战略转型注入了强心剂。

事实上，过去的2023年刚好是现代汽车进入中国市场的第21年，也被看做是其在华开启全新20年的开局之年，在这一年北京现代品牌也完成了自己的又一里程碑，继上汽大众、一汽-大众、东风日产和上汽通用之后，正式跻身1200万俱乐部。

官方数据显示，北京现代2023年全年共销售新车25.7万辆，虽然相较2022年只是微增了2.8%，但这也是其自2016年以来的首次正增长，同时整体表现已经明显高过大部分主流合资品牌。具体而言，全新伊兰特累计销量突破11万辆，同比增长19%；第五代途胜L、沐飒两款车型合计销量达到10万辆，同比增长2%，其中，去年7月份上市的沐飒在消费市场中始终保持着不错的热度，已经逐渐成为北京现代新的销量核心。

不难看出，在经历了前几年残酷的车市洗礼，北京现代不仅没有被击倒，反而正在逆势复苏。值得一提的是，在提出“2025向新计划”之后，《一品汽车》也清晰地感受了北京现代在品牌和产品定位上的快速转型创新，以助力其更好地达成2025年重回50万辆年销规模的目标。

在这一背景下，北京现代在今年除了会带来第十一代索纳塔、第五代胜达等重磅换代新车，稳住燃油车市场基本盘的同时，还将继续加码新能源产品的开发，计划未来三年内引入超过六款纯电动和插电式混动产品，以满足国内用户对于电动化、智能化的用车需求。

与此同时，在品牌差异化的打造方面，现代汽车于去年正式将高性能N品牌引入中国，并在成都车展上带来了全新伊兰特N，在N品牌专属2.0TGDIFlatPower发动机的加持下，该车具备了276马力的最大功率和392牛·米的峰值扭矩，而25.98万和27.88万的预售价格，更让它在思域TYPE R等竞品面前充满诱惑力。

不仅如此，融合了现代汽车最新电动技术和高性能技术的N品牌首款量产高性能电动车——IONIQ 5 N也已经在去年广州车展上完成了中国首秀，并计划将于今年正式引入国内市场。再加上现代汽车还将在线下开设N体验中心、N LOUNGE等体验空间，并定期举办赛道日等体验活动。以上种种动作也表明，2024年的现代汽车无论是更年轻的“双旗舰”，还是更热血的N品牌，都将为中国消费者带来全新的出行和服务体验，从而开拓出自己的“独立行情”。

写在最后:

在传统燃油车时代，核心技术一直都是现代汽车集团的立足之本，而随着全球汽车产业电动化和智能化窗口的打开，我们看到了这个全球第三大汽车巨头同样也在以积极进取的精神和充分的准备主动进行变革，并继续通过多领域的发展，实现新的飞跃和可持续的增长。因而我们有理由期待，面向竞争越发残酷的中国市场，坐拥技术实力派优势的现代汽车集团及北京现代，会带来怎样的表现。