作者:高浩
“荣卷风”行动的第二幕已经打响。由荣威D7开启品牌焕新,荣威再添一把火。日前,荣威D5X DMH开启预售,预售价格11.98-14.68万元,上市前下定还享受价值2.2万元的权益,超级混动技术+超级权益,荣威D5X DMH很有可能成为12万级最强混动SUV。
而这不过是整场战役中的一个片段,凭借同时布局纯电和增程两种动力组合,荣威既要做纯电的国家队代表,还要进入插混第一阵营,最终的战略目标:重新夺回新能源主赛道领头羊。
后价格战时代的暴风眼
4月上半月,国内乘用车销量51.6万辆,新能源26万辆的销量渗透率首次超过50%,北京车展在不经意间,成为了新能源由政策驱动过渡到市场需求驱动的重要历史节点,纯燃油开始正式成为了“少数派”,而这个节点的到来足足比官方规划提前了11年。
节点的提早到来,让旷日持久的价格战终于有了结束的迹象,随之而来的将是市场秩序回归正轨,竞争力回归产品价值。技术路径上,未来相当一段时间,混动将持续作为热点,这其中,又以插电混动的增长速度最快,去年插电混动汽车的同比增长84.7%,数倍于纯电动,插电混动将继续在“后价格战时代”,成为各车企的发力点。
在这个赢者通吃的时期,“有”已远远不够,“精”才有望在第三极开辟一片天地。这也是为什么,4月开始纵然更多的企业加入降价,作为非头部的品牌并未收获太多的销量。
而荣威在荣卷风”行动开始的半个月时间,已经在经销商和用户间获得了不错的反响,品牌的订单量几乎增长了一倍,某种程度上这也是市场对荣威深厚技术实力的认可。
让作为自主品牌国家队成员的荣威,重新回到挑剔的中国消费者视野当中,回到汽车市场的主赛道,让更多人认识到荣威焕新的努力,是“荣卷风”行动最大的初衷、最根本的目的,多年的全路径技术积累让荣威在后价格战时代有着宽阔的舞台。
无惧价格战,擅长技术战
荣威D5X DMH在此背景而生,其搭载的1.5T DMH超级混动系统,发动机能够在80%的工况下保证42%高效热效率;P1+P3两挡双电机构型,带来6.9秒的零百加速,媲美电车的平顺与强劲。续航与能耗方面,D5X DMH21.4 kWh的电池容量为同级最高,今年年初的实测中,D5X DMH跑出了1621公里、3.8L的真实续航和百公里平均油耗。
不光是混动技术和整车性能,D5X DMH还有同级“最强安全防护”和“最强智能座舱”。被动安全方面,D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身,和双侧小偏置碰撞结构设计;智驾系统采用L2级地平线视觉方案,安全性和便利性有所保障。
全系采用的云宿智能座舱内,24.6英寸双联屏、斑马智行车技系统、协同降噪技术,尤其是20mm加厚软泡层座椅,甚至成为了不少D7车主决定最终购买的重要配置。
D5X DMH全面无短板甚至越级的综合表现,在B级定位A级价格的D7上也有所表现,荣威清醒认识到,相比于“荣卷风”席卷而来的低价,产品和体系的绝对实力,才是“重回主赛道”的根本。
D7和D5X DMH推出后,D战略规划下的产品还将继续扩容。今年8月,IMAX8 DMH将迎来上市,届时,焕新后的荣威将完成对轿车、SUV、MPV的部署。今年底明年初,内部代号D6的车型也将问世,毫无疑问,和D7、D5X DMH一样超越预期,将是这些新产品的“基本操作”。
传承下去的“坏习惯”
背靠上汽集团的全方位资源优势,1.0T、1.5L、1.5T甚至氢动力,都将根据车型的特性,成为DMH系统的扩展选项,比如此次预售的D5X DMH,荣威考虑到SUV的性能需求,为D5X DMH配备了1.5T发动机。
所以D5X DMH看似在价格与定位上与竞品相近,却在极速、电池容量和性能表现全方位优于对手,当然这也意味着实打实耗费成本的投入。
对此,荣威戏称其为“坏习惯”:“我们也曾想过,看不到的东西是不是就不要做了?后来想想,这是荣威坚守多年的老习惯了,传承下去才能对得起‘荣卷风’行动,对得起‘中国品牌国家队’的标签。”
在笔者看来,曾几何时,车展还是理想主义、浪漫主义迸发的伊甸园。车辆设计天马行空,车企们不计成本地探索偶记前沿技术,对于车迷来说是汽车业不折不扣的黄金时代。如今的车展早已在尴尬而浮夸的空气中,沦为一场场“娱乐圈”明星们的直播带货,高管带头粉丝互掐,脱离产品娱乐至死。
对于传承并坚持“坏习惯”的荣威而言,笃定长期主义路线,在技术至上、用户至上的价值路线上愈发执着。摒弃车展上弥漫的“浮夸风”,正是行业与用户喜闻乐见的“荣卷风”。
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