2024款丰田汉兰达确定于六月上市，新款车型将会带来三个方面的升级。
具体为:
全部升级点均围绕座舱，其驱动系统显然会延续老款车的方案。
那么这些升级点能否助力汉兰达在2024年里再战一年呢？
但是“同级最强8155车机芯片”的描述是不符合客观事实的，高通骁龙8155车规级芯片确实不差，只是与8295芯片相比是有很大差距的；而高通骁龙8295车规级芯片已经应用于售价不足20万元的国产汽车，售价超过20万元的系列国产汽车普遍采用该芯片，所以全新丰田汉兰达的车机会有进步但绝对谈不到同级最强。
新款最大的亮点应当是隔音材料的升级，丰田汉兰达的噪音表现中规中矩。
大致标准为:
在中大型SUV阵营里只算中等水平，在价格相当的新能源汽车里，高速巡航噪音强度最低有62~63分贝的选项。噪音强度每提高三分贝就会让实际感受增强一倍，所以汉兰达的噪音水平确实有较大的提升空间，新款的隔音材料密度提高80%、厚度提升83%，相信高速噪音强度有可能降低两分贝左右。
动力系统
丰田汉兰达的销量已大不如前，在2024年里预计还会下滑。
原因在于这台车的动力系统，其主力版本是2.5LE-CVT混动版，这是一台直驱架构的普通混动系统，主要动力单元是E-CVT集成的电动机，米勒循环的2.5L发动机动力比较弱。
这套混动系统的优点是比较省油，缺点是只能省油。
同价位有采用相同类型混动系统的国产插电混动汽车，还有一部分油耗更低的插电增程混动汽车；这些车不止能做到相当或更低的油耗，还能够充电行驶，日常用车可以作为纯电动汽车使用，用车成本更低，而且性能普遍更强。
会选择混动汽车的消费者一般都有比较前卫的观念，那么与其选择只能加油的普通混动车，为何不选择属于新能源汽车的插电混动或增程车？这就是汉兰达销量不如从前的原因，其采用了更先进的驱动技术但却搞得不上不下、不伦不类，在新能源汽车大火的阶段里，汉兰达的销量预计还会下滑。
不过后期的汉兰达又复产了燃油版，然而燃油版的起售价就要31.48万元，一台搭载2.0T8AT的燃油动力中型SUV，在2024年里再没有如此之高的价值了。
这就是丰田汉兰达的现状，只升级座舱的全新汉兰达前景堪忧。
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