一直以来，奇瑞给人感觉，似乎是一家比较慢热的企业。
答案:这大概是一家在技术上很扎实的车企，“理工男”的形象与之很契合。
比如在燃油车领域，早在2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机就正式下线，并且拥有完全自主产权。
2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，已经提供了涡轮增压型号。
这么多年来，与技术死磕，俨然已成奇瑞的惯性动作。
如今，在新能源的拐点之役，奇瑞的技术实力亦不容小觑，这也为星纪元的诞生聚焦了更多的期待和目光。
作为星途旗下的高端新能源系列，10月16日，星纪元ES正式开启盲订，盲订售价为26万-36万元。
新车基于奇瑞集团全新电动平台E0X打造，定位于纯电动中大型轿车，同时还支持800V快充技术、奇瑞NP2.0技术电池包、激光雷达、空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统等。
以此为原点，奇瑞也将在新能源领域全面发力，多款新车或在今年下半年到明年集中上市。
这场反击战，要赢且必须赢。老牌传统自主车企的身份，是底蕴，更是厚度，只要下定决心，一定可以轻舟启航，逾越千山。
今年9月，奇瑞汽车销量突破了19万辆，同比增长30.7%。而前9个月，奇瑞汽车累计销量达125.3万辆，同比劲增40%。
这中间更罕见的是出口销量，1-9月的出口销量预计占到125万辆中的一半。
不可否认，上述两则数据都印证了，奇瑞的燃油车非常出色，如果单看销量，是国内自主车企中妥妥的第一梯队。
不过，燃油车与新能源车正如一枚硬币的两面，站在新能源的角度来说，奇瑞的表现仍需多加努力。
数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车市场增长势头良好，新能源渗透率已飙升至32.9%。但奇瑞的新能源销量却逊于大盘，而且，就产品而言，对微型电动车的依赖较大。
而今年有个趋势，大家也清楚。新能源市场两头分化，20万以上的高端市场蓬勃发展，但10万以下的低端市场正面临出清风险，微型电动车首当其冲。
就国内如此内卷的市场看，纯靠燃油车「搏出位」太难了，大家眼看着比亚迪从曾经的自主「小透明」，一跃成为如今新能源全球销量霸主，这才明白，要想逆袭，必须补上新能源这一课。
而星途星纪元的到来，正是将承担起品牌向上的使命，启动奇瑞在高端智能电动化方向发展的新尝试，为奇瑞在新能源市场打响第一枪。
我们处于汽车行业的大变革时代，电动化是上半场，智能化是下半场，这几乎已是公认的观点。
以往，奇瑞总给人技术「理工男」的形象，踏实有余，「花活」不足。
简单来说就是，做了很多，知道的人却很少。
而到了智能电动化时代，「卷」字当头的大环境下，市场已不允许奇瑞继续低调，星纪元的首款产品必须一鸣惊人，技术足够前沿，配置也足够有噱头。
为此，中大型纯电轿车星纪元ES肩负重担。
虽然「中大型」「纯电」「轿车」几乎集齐了时下最难的三大地狱级副本，但星纪元ES的亮点依旧有迹可循。
比如，高端首先得“够大”。
星纪元ES整车长近5米、宽近2米、轴距3米，这是标准的中大型轿车尺寸，轴距甚至要比同一平台的智界S7还要多出50mm。
难得的是，这么大一辆轿车，得益于车身和流线型的腰线设计，让星纪元ES的整车风阻系数低至0.205，按照目前风阻系数排名来看，仅次于奔驰EQE，略胜于蔚来ET7(0.208)。
再结合极致的性能设计，星纪元ES百公里加速进入3秒级。
除了尺寸空间，好的底盘悬架同样是高端的代名词。
星纪元ES全系标配智能空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳，底盘硬件方面也几乎顶到了同级的天花板。
至于三电部分，有几个数字值得留意:11.7kWh/100km电耗；CLTC最大续航里程为905km；充电5分钟即可行驶150km；800V高压平台。
对比友商，蔚来ET7 100度版本，最高705km，极氪001 WE版100度，最高741km，星纪元ES的续航成绩表现还是相当不错的。
据悉，星纪元ES首发搭载的宁德时代神行电池，这也是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，并达到700公里以上的续航里程。
值得一提的是，相比于之前的CTP3.0麒麟电池，宁德时代神行电池在成本方面会更加亲民，毕竟是磷酸铁锂材料。
不过，与三元锂电池相比，磷酸铁锂在充电速度以及能量密度方面都不及前者，包括低温耐久度，可见，在满足续航需求的基础上，星纪元还是做出了成本方面的取舍。
当然，在智能化的下半场战役中，智驾和智舱才是星纪元接下来能否打赢「高端局」的关键。
智舱上，2.5K高清大屏、长条状全液晶仪表盘、两幅式方向盘和怀挡式换挡机构都体现这一级别该有的高级感，而这块中控屏内置了车规级高通骁龙8155芯片，反应速度不会差。
在智能驾驶辅助方面，新车搭载了512TOPS算力的智驾芯片和激光雷达，虽然目前尚未公布具体功能信息，但这样的硬件基础意味着星纪元ES具备城区NOA的升级条件。
此外，星纪元ES最大的亮点是采用了科大讯飞星火认知大模型——LION AI。据悉，星火大模型包含1700亿个参数，比ChatGPT更懂中文，到明年将与ChatGPT-4对标。因此，可以期待的是，基于星火认知大模型，新车在人机交互方面会有更丰富的想象空间。
「大模型上车」算是近期新能源市场的热词。百度的文心一言目前已有东风日产、红旗、长城、吉利等近10家车企宣布介入；吉利、智己等车企，也纷纷与阿里巴巴在通义千问大模型接入上展开合作。
星纪元宣布接入大模型，很大程度还是出于在智能化竞争中不掉队的考虑，未来能否形成自己的竞争护城河，仍需要进一步探索。
02
毕其功于一役
多点开花
2023年，是奇瑞开启全面新能源战略转型的元年。
在纯电领域，除了星纪元之外，4月7日，奇瑞还同步发布了定位场景智能电动汽车引领品牌，以年轻用户为核心的iCar。
按照规划，星途将主攻20万-50万元的中高端新能源市场，以中大型电动轿车星纪元ES、中大型SUV星纪元ET为起点，吹响品牌冲锋的号角。
而iCar则会聚焦在15万-30万级的市场，主打科技、时尚标签。
目前，iCar已经亮相了两款概念车，定位双门轿跑的iCAR GT和纯电硬派SUV iCar03，通过极具个性化的车型产品，迎合25-35岁的年轻消费群体。
除了纯电赛道之外，奇瑞同样将着力混动领域，扩大新能源产品销量基盘。
4月7日，奇瑞集团在京举办2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞正式发布第三代超级混动技术——鲲鹏超级性能电混C-DM。未来两年，依靠鲲鹏超级性能电混C-DM，奇瑞将累计推出20款以上产品。
与一般主打「节能」的混动不同，基于以往在燃油车领域的发动机技术优势，奇瑞想做自己的高性能混动，从而在激烈竞争的混动市场打出产品差异化。
正如，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出、4.26秒的百公里加速、30km/h加速到70km/h仅需3秒，这一级别的成绩，与同样主打性能的比亚迪DM-p有过之而无不及。
可以看到，在保持燃油车基础优势的前提下，奇瑞正加快向新能源转型的步伐，通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。
而除了内部培养，想要快速在中高端新能源市场攻克用户心智，奇瑞还首次引入了强有力的「外援」——华为。
9月，华为消费者业务CEO余承东公开表示，华为和奇瑞合作的智界S7将于11月发布。余承东称，这款中大型纯电轿车将首搭鸿蒙4.0车机系统，将从「各个规格上超越Model S」。
值得一提的是，在华为「智选车」模式下，此前，已经打造了AITO问界的销量传奇。前不久上市的2024款问界M7，上市后半个月时间，累计大定就超过了3万台。
如果在智界S7上能够延续华为合作下的优势，或将为奇瑞的新能源反击战再添一成胜算。
产品之余，高端市场同样需要与之匹配的渠道和服务体系。
截至7月底，星途网络规模已经突破300家，等于说，2023年平均每 2天就会新增1家。
与之同时，10月12日，星途开始对所有拿到星纪元ES授权的经销商进行新车上市前的封闭培训。
新战略、新品牌、新产品、新渠道，奇瑞已备足「临战」之姿。
回到新产品，星途星纪元ES还是十分舍得堆料，从外观设计到智能配置，再到动力、续航和底盘，基本都堆到了目前同级别的顶流。
今年一度弥漫的“价格战”，令诸多车企疲于奔命，似乎只有掐死对方，来年才能顺利拿下市场。没办法，市场已疯狂，星纪元ES应该会在产品成本和价格爆点间，找到一个平衡点。
价格是先锋，产品是主力。奇瑞欲首发制胜，E0X平台的实际表现更令人期待。至于星纪元ES能否一炮走红，不妨拭目以待了。
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