长假第一天，没干什么事，被朋友拉去帮着看看车，朋友的需求尤其“典型”，家里第二辆，主要是媳妇开，所以买电的，车型方面只看比亚迪海豚和大众ID.3，江苏这边报价，两款车型的价格已经基本上一致了。
先说结果，最终选择了大众ID.3，朋友给出的理由倒也直白，不是看不上海豚，是看不惯比亚迪有销量之后就一直站在高度上给嘴脸的态度。
对设计、空间，甚至是续航，朋友说并没有什么特别的要求，这个级别车型，差别不会很大。两款车型都算是很成功的设计，相对中性，略微取悦女性，但海豚的内饰设计，质感更好，尤其是细节上显得用心，方向盘的造型、空调出风口、配色以及用料上，都明显比大众ID.3更好。12.8英寸可旋转的屏幕，无论是显示效果、可玩性还是流畅度，比大众ID.3都强了不止一星半点。
大众ID.3虽然也有更跳脱的配色，但燃油车的痕迹还是比较重，整体设计也是中规中矩，但实际感官其实还可以，至少不讨人嫌，规规矩矩的，视野也比较通透。
空间做了下简单的对比，实际体验大众ID.3略好，但也仅仅是略好而已，作为第二台车，两款车在空间方面都能基本满足需求，毕竟满员的情况不是很多。不过单说座椅舒适度，海豚后排座椅的乘坐感受相对比较厚实，大众ID.3则显得有些“板”。
配置方面，朋友事先做了功课，最终选择的大众ID.3虽然贵了小一万块钱，但朋友说值回票价了，海豚并没有发挥自主品牌一贯堆配置的传统优势，毕竟比亚迪如今的地位与几年前已经不可同日而语，自我定位似乎已经高到不需要用配置拉平性价比的程度了。
海豚的420公里时尚版，主动安全配置相当匮乏，所以也没有L2，另外，朋友尤其不能接受195/60 R16的小轮毂，虽然轮毂造型还不错。海豚的配置优势主要集中在舒适性方面，主副驾都是电调的而且还带加热。
试驾方面问题就来了，用朋友的话说，大众ID.3更像是一款车，而海豚更像是一款纯代步工具，比亚迪海豚钢管的副车架、扭力梁悬挂、前置前驱结构，对比大众ID.3完全打不动，动力方面的差距也比较明显，而且也没有换回明显的续航优势，虽然也都是开个200多公里就充电，续航差一点问题不大，但心理上这关过不去，实际开起来，大众ID.3确实也更加灵活一些，底盘质感则几乎存在“代差”。
朋友最终趴在比亚迪海豚的后屁股下面看了一眼后悬挂，立马决定购买大众ID.3。
大众ID.3降价后，销量反弹，已经有希望接近月销万辆的水准，虽然与比亚迪海豚相比还是差远了，但对大众来说，这份成绩单已实属不易。
大众ID.系列，产品力向来不差，做工精良续航扎实，尤其是动态质感和机械素质，说是同价最强也不为过，但之前受限于价格，大众ID.系列一直难有起色，很难帮助大众在新能源领域站稳脚跟，此番果断降价，效果立竿见影，就是有点背刺“老车主”之嫌，一年内降价好几万，估计谁也接受不了。
13万落地，大众ID.3比海豚，更值得推荐。
汽节车社/蒋俊
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