智能“奔驰”，中国“抢戏”

在汽车产业走向智能化的当下，137岁的“汽车发明者”也不能不服“软”。

2023年慕尼黑车展，梅赛德斯-奔驰带来了基于MMA平台打造的全新CLA概念车。在百度有驾看来，这款车型上最具前瞻性思维的就是梅赛德斯-奔驰全自研操作系统MB.OS。

与以往优先基于全新技术打造旗舰级产品，再逐步下放到其他车型不同，梅赛德斯-奔驰这次选择率先用全新平台和全新系统生产入门级产品。或许，这也是为了让更多人能够有机会感受到其全新平台，尤其是MB.OS的优势。

从技术架构的角度来看，MB.OS是从芯片到云端的全新技术架构，可实现软硬件层面的解耦。在整个MB.OS架构，从底层硬件、软件层、驱动层、中间层，到上层的应用层，每一层都基于安全、稳定、质量、灵活的理念构建。

MB.OS系统划出了四大应用功能:信息娱乐功能、智能驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。这些功能的软件涵盖用户界面、应用软件、中间件和基础操作系统，硬件均配备电缆、电气/电子硬件、芯片和传感器。

看到这两段硬核文字，您可能会有点吃不消。简单来说，未来奔驰车里的硬件和软件不再强关联。不同硬件可以适配同样的软件，不同软件也可以由同样的硬件来支持，且各个功能组件不会相互干扰。

软硬件解耦的好处可真不少:首先，开发难度降低，不用在开发的时候过于担心软硬件适配问题；其次是各功能互不干扰，视频出BUG不会干扰我智能驾驶安全；再次就是运行的复杂性降低，让MB.OS拥有更快的设备运行和数据分析速率；最后则是远程在线升级更加方便，不需要因一个功能的更新就得全部重新开发。

根据规划，MB.OS未来将可以做到每几个月就OTA一次，并可在静默的情况下把所有功能无缝传递给客户。

“豪华绝不能仅仅依赖软件，但毫无疑问软件能够帮助我们进一步提升对于豪华的定义。”近日，梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇在与百度有驾等少数核心媒体交流时表示，打造MB.OS操作系统的过程中，梅赛德斯-奔驰坚持超过130年的豪华传统，致力于通过软件提升整体豪华体验，使软件豪华成为不可或缺的一部分。

在实现数字豪华过程中，梅赛德斯-奔驰也在保持自己的豪华传承。在欧孟宇眼中，奔驰车内的超联屏就是数字技术与奔驰专属豪华相结合的产物。此外，豪华也必须是本地化的、量身定制的，不同国家的用户在车内要能够便捷使用日常习惯的数字生态和相关应用。

未来，奔驰所有车型都会搭载MB.OS，在以MMA平台为基础的新车型上跟大家首次见面。但目前来看，这一划时代的系统预计在2025年才能与消费者见面。好在作为“MB.OS前身”的第三代MBUX智能人机交互系统，即将于年内与消费者见面。

2020年至今，已经有超过300万的奔驰用户使用过“读心语音助理”功能，且每个月有超过100万的活跃用户。

基于这样大的用户需求，奔驰与思必驰合作对第三代MBUX的语音交互功能进行了全面升级。新系统采用了“车+云”的混合架构，通过云端提供更加强大的算力支持及更丰富的内容服务，可支持2000多个指令及30多个功能和服务类别。即使网络不佳，车内语音服务仍然可以支持800多个指令。

这一组数据代表着第三代MBUX的语音交互功能得到了三大提升:反应速度更快、智商更高、能力边界更广。

反应速度快，不仅限于0.5秒的到用户反馈速度和不到1秒的操作执行速度，还代表着免唤醒交互带来的便利性和更加简练的回复语句。

智商更高，意味着用户将被允许随时根据自己的意愿调整语音指令，优化原本的指令和话术，随时调整或补充语音指令。另外，该语音助手还支持多意图识别，一次唤醒可以给到N个操作。多媒体应用更是支持“可见即可说”，不需要语音唤醒后再点击屏幕。

能力边界更广，主要指三大能力的提升。首先是可以“听懂”口语化表达，其次是能够支持包括智能辅助驾驶功能在内的更多车辆控制功能，最后则是支持多音区语音交互并针对不同区域进行语音反馈。

第三代MBUX的提升不止语音交互。在奔驰中国研发团队的主导下，他们还与世界头部3D制作和运营平台Unity首次共创，将数字孪生的导航体验嵌入系统。

通过实时灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物等精细建模，第三代MBUX的虚拟画面与现实世界接近融为一体。更真实的地图画面，不止为了看起来“爽”，还有利于帮助用户在复杂路段更快识别所处情形。

作为奔驰整体OneAI的一部分，奔驰中国团队也自研了本地化的基于大数据可持续进化的AI平台——ABACUS。ABACUS的中文释义是“算盘”，一方面代表着它是根据中国用户习惯定制的智能推荐平台，另一方面也代表着该平台的强延展性特点。目前，奔驰中国研发团队正在探索该平台与大数据、AIGC能力融合的机会。

智能引擎带来了便利性，但也可能带来用户数据和隐私安全层面的风险。为此，梅赛德斯-奔驰在技术开发过程中应用了联邦学习技术，成为汽车行业首个应用该技术的品牌。基于联邦学习技术模型，他们可以做到数据私有、模型共享。

此外，奔驰还推出了全新的“场景”功能。这是一个可主动为用户提供定制服务的智能座舱解决方案。奔驰会根据用户常用的场景进行一些预设，给出用户在特定场景下的一系列解决方案。同时，系统还会通过AI学习用户的行为偏好、习惯和反馈，给到用户专属的座舱解决方案。同时，该“场景”还支持用户自定义。

奔驰也针对中国用户推出了专属的多媒体应用生态系统。基于以前的系统基础，奔驰在第三代MBUX智能人机交互系统中融合了安卓平台，并与部分头部音视频媒体合作进行奔驰定制化。

为实现部分功能体验，第三代MBUX还进行了软件和硬件的结合。比如，该系统实现了车机与氛围灯的联动，氛围灯可随着音视频的声音律动而跳跃，提升座舱体验的沉浸感、氛围感。

为了在保证副驾驶娱乐体验的同时，又不会对驾驶员造成干扰，奔驰还基于声光控制系统推出了“隐私模式”。

就在全新CLA概念车发布的同一天，梅赛德斯-奔驰宣布将于年内在中国市场推出领航辅助驾驶，成为首个实现相关功能量产的豪华品牌。该功能的推出，意味着奔驰可在全国高速公路和城市快速路上实现点到点的领航辅助驾驶。

值得一提的是，领航辅助驾驶是梅赛德斯-奔驰率先在中国落地的智能驾驶产品，且为针对中国消费者的使用条件和使用习惯量身定制。

当我们驾驶搭载该功能的车辆驶上高速后并进入功能可行驶区域，如果已提前打开L2系统，领航辅助驾驶系统就可以自动激活。如果处于手动驾驶状态，系统则会通过在中控屏显示文字和相应语音来提醒驾驶员开启智能驾驶。

开启领航辅助驾驶后，车辆会保持在车道中间，自动调整与前车的跟车距离。针对有些中国用户的驾驶习惯，这套系统的可缩短跟车距离，防止被加塞。而在传感器检测到与加塞车辆有碰撞风险时则会刹车让行，保证安全。

此外，与大车保持距离、自动上下匝道、更激进的主路汇入策略等中国消费者已经习惯的需求，奔驰在领航辅助驾驶功能中也都考虑到了。

与已推出相关功能的对手不同之处在于，领航辅助驾驶模式下，奔驰车辆中控屏的车道级导航地图上会显示丰富的周围环境信息，包括前车、周围车辆、行人、摩托车等。该系统会将跟随的前车标记成绿车，并会将存在碰撞风险的车标记为红色，以便驾驶员随时了解车辆感知情况。

在变道时，系统会为驾驶员提供提示信息，包括变道原因、变道进度情况等，并会高亮显示即将变入的车道和即将变入的位置，帮助驾驶员掌握驾驶情况，了解能力边界。

梅赛德斯-奔驰领航辅助驾驶还提供给驾驶员15秒到30秒的脱手时长，并会基于路况动态调整。

针对人机共驾时代智能驾驶和驾驶员之间博弈问题，梅赛德斯-奔驰始终坚持以驾驶员为先的原则，驾驶员在任何时候都可以接管车辆，智能驾驶系统不会跟驾驶员抢方向盘。

领航辅助驾驶只是开始，梅赛德斯-奔驰在中国市场的智能驾驶技术落地还有非常大的想象空间。

作为全球第一家也是唯一一家实现L3级自动驾驶系统落地的车企，梅赛德斯-奔驰的相关技术已在德国和美国部分州实现商用。据欧孟宇透露，该公司也正与中国相关部门密切沟通，以共同推进L3级自动驾驶的发展。

目前，智能驾驶辅助系统的算法越来越多转向由数据驱动的神经网络算法。梅赛德斯-奔驰也正在与英伟达合作，在智能驾驶相关算法领域进行转型。这个转型正在进行中，相关系统将随着首批MMA平台的车型落地，其中也将包括城市领航辅助驾驶。

仅从功能实现的角度来看，不论是第三代MBUX，还是领航辅助驾驶，梅赛德斯-奔驰在软件层面的能力已较此前有大幅提升，正在向行业头部企业迫近，甚至在部分维度展现了特殊的竞争优势。

当然，这些功能当前都还未真正落地到量产车上。正在迫近这些功能的真实体验是否真的能赶上，甚至部分超越，比如车机操控是否足够丝滑，语音交互逻辑是否顺畅，领航辅助驾驶是否足够“老司机”，百度有驾将在未来相关技术落地后第一时间为您奉上体验内容。

值得一提的是，即将在中国市场落地的第三代MBUX智能人机交互系统和领航辅助驾驶系统中，梅赛德斯-奔驰中国研发团队扮演了非常重要的角色。

在第三代MBUX的开发中，与思必驰合作，是梅赛德斯-奔驰首次与中国本土供应商一起开发全球语音服务。相关软件技术的开发，也是这家德国豪华汽车制造商历史上第一次由中国研发团队主导，为全球研发服务的项目。

领航辅助驾驶技术能够在中国市场落地，也是非常依靠梅赛德斯-奔驰中国研发团队针对本土市场的测试和调优，否则难以做到为中国消费者量身定制至如此水准。

当然，这些软件产品也都是秉持梅赛德斯-奔驰全球标准，所以也有利于该公司把在中国取得的研发成果贡献给全球研发网络。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至6月，中国新能源汽车产销量分别达到了378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。 作为对比，同期全球新能源汽车销量还不足600万辆。

而中国的新能源汽车发展之迅速与智能化水准高有巨大关系。在30万元以上的中国智能电动汽车市场，理想、蔚来等中国品牌已经成为市场主力。

如今，梅赛德斯-奔驰也已经开始注意到中国市场在智能化技术开发和落地方面的环境优势，加大对于这一市场研发能力的重视。

在过去三年时间里，梅赛德斯-奔驰中国研发团队人数翻了一番，从1000人上升到2000人。其中，很大一部分集中在软件开发领域，包括电驱系统管理、车联网、自动驾驶等。目前，梅赛德斯-奔驰已在中国建立了除德国本土外的全球最全面研发中心体系。

不止体系和人数，据梅赛德斯-奔驰投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻介绍，整个中国研发团队的职能与以前相比有很大的转变，从主要负责项目的本土化落地，变成了更多参与到全球的研发项目中，并在一些项目中扮演主导角色。

在智能化领域，中国研发团队独立研发了很多面向中国市场和客户的产品，例如专属的定制导航、丰富的语音交互功能等。“这些产品完全由中国团队自主研发，标志着我们在产品创新方面拥有了更多的自主权，在全球研发中扮演着越来越重要的角色。”王忻表示。

据梅赛德斯-奔驰中国自动驾驶研发人员介绍，到2023年底，该公司在中国本土的自动驾驶研发团队人数相较2022年底会实现翻番。不久的将来，我们有望在全球更多奔驰车上看到由中国团队设计和研发的产品。

梅赛德斯-奔驰有着130余年积累的豪华属性，除了设计层面，还有底盘、操控等非直观可见的技术积累。这家豪华汽车制造商该如何在不断提升软件竞争力的同时，继续保留豪华所带来的魅力？

王忻对百度有驾表示，奔驰软件技术团队的目标是通过相关技术，将奔驰的豪华特性和质感融入新时代的产品中。随着话语权提升，奔驰中国研发团队将努力通过中国创新速度，赋能全球研发和技术创新的发展，确保在安全的前提下加速产品研发。

全球汽车行业都在经历着向电动化、智能化方向的巨大转型，在梅赛德斯-奔驰看来，这场竞赛会是一场旷日持久的马拉松。而在这场转型马拉松中，他们现在显然已经找到了加速的密码，中国研发团队显然是这串密码的重要组成部分。

未来，在L3级智能驾驶、大语言模型、软件应用层，梅赛德斯-奔驰还将继续发挥中国研发团队的能力，并加强与相关领域的中国头部企业加强合作，以提升其在智能化时代的体验。

不止奔驰，大众汽车、宝马集团等对手也都在加速智能化实力的提升。2023年，大众汽车牵手小鹏汽车，宝马集团新上海研发中心启用。中国的软件技术能力已经为世界汽车产业所认可。

或许很快，智能电动汽车产业的“内卷”就将从中国市场传染到全球市场。但不论如何“卷”，中国的软件实力都将成为这场“内卷”大战的关键因素之一。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道