文｜乔伊
就在昨晚，奇瑞推出了一款全新的纯电SUV——舒享家。
对于奇瑞推新车，其实一点都不令人意外，尤其是这种定位在家用，生活使用的SUV车型，本来就是他们的强项。
这款全新的车型，定价12.99万-16.99万元的区间内，算是毫不犹豫地继续迈入了竞争最激烈的价格区间中去。
同时，在产品力上，舒享家也突出了奇瑞务实的风格。
所以，舒享家定位全能，定位家用，售价定位更凸显性价比，主打的就是一个全方位均衡无短板的产品。似乎也只是为奇瑞的产品序列，或者奇瑞新能源的产品序列，增加更多一个选项而已。
这些都算是目前造车必须要实现的基操了。但，在我看来，似乎情况并不是那么简单。因为，舒享家给出了几个新东西。
其一，是产品的全新平台；其二，是车身的全新材料；其三，基于前两项基础之上而凸显出的，奇瑞对于新能源车的全新定位，以及在整个奇瑞产品序列中的重要性开始被快速提高。
而这些目标聚集在了舒享家之上，所显示出的意义，就远比舒享家更大了。
油改电的时代，结束了
首先我得说，在中国国产汽车品牌的序列中，奇瑞绝对属于在产品技术，产品销量领域排在第一序列的品牌。甚至如果按照出口这个在以往更偏小众的观察指标来看，奇瑞更是连续20年，排在中国自主汽车品牌的首位。
但，这些持续领先的指标，其实并不能代表奇瑞的全部。对于他们而言，一个比较重要的短板是———新能源车。
也就是，油改电唱主角。
首先，这不是什么错，油改电的好处是车型是现成的，只需要把以往的零部件掏空，换上电池电机，一个崭新的电动车就冉冉升起了。对于受到新造车品牌冲击，品牌处在需要稳固市场、抢占市场，为研发赢得时间的阶段来说，这样的操作模式，就是最优解。
因此，采用这一套的从来不只是奇瑞，德国的汽车厂商，乃至BBA都用过这一招。目前在售的很多产品，也正是油改电而来。
当然，油改电并不是万能的。在造车领域方面，油改电在通过性、性能操控、底盘悬架、空间优化、充电口设置等各个方面，都存在问题。
更重要的是在市场环境方面，新造车在经过前期的挣扎，不靠谱，捉襟见肘之后，开始呈现出真正造车的模样，开始变得具有了很强的竞争力；同时，老造车们与科技公司们合伙的新能源品牌，要技术有技术、要科技有科技，要工艺有工艺，要产能有产能。
这个时候，再以油改电来撑门面，就显得不合时宜了。
油改电，是占住市场，争取时间，不可能用这一招包打天下。尤其对电车包容度更高，眼界也更高的消费者，希望获得更好的产品。
所以，舒享家作为一台，携带着奇瑞新能源原生纯电技术的SUV，被赋予的责任，被寄予的希望就更大了。
全新纯电平台的优势是什么？
更多时候在于，三电布局、空间利用率，还是操控性、安全性、舒适性等这些汽车的重要指标，是经过定制化设计的。
这样的定制化设计，使得整车不是见缝插针地去布置电机、电池、以及电控的总线。从一开始就被更合理地分布了。
这样的合理分布可以带来诸多的好处，比如车辆配重更合理，统一性更高的底盘，可以有更好的空间搭载电池。更多时候，整体性更好的结构，必然带来的是整车更好的车身吸能表现。
这些，都是纯电平台所能够带给舒享家、带给奇瑞的重要提升。但更重要的是，这个平台，显然将会在未来，赋能更多的奇瑞纯电动车。
铝的意义，不止于轻
舒享家的另一个重要卖点，在于整车采用了全铝的车身。
通常情况下，铝这样的材质，会被使用在更高级的汽车产品上。比如，捷豹路虎，就更热衷于将全铝车身当做重要的卖点。而在更多其他的车型上，即使做不到全铝，也会在诸如下摆臂这样的零散部件上，带上铝这一材质。
毕竟，如今一些铝合金的抗屈服强度可达500-600MPa以上，基本上可以达到普通钢材的强度要求。
当然，人们对于铝制车身的理解相对比较统一——降低车身自重，且保持安全性。
事实上，确实也是如此。因而，我们看到舒享家在铝这一材质的加持下，车辆实现了减重30%，能耗降低5%，512km的真实续航能够应对绝大多数用车场景。而且在同样的电池容量下，舒享家可比其它产品多出约20km左右的续航。
但如果单纯是这样，其实提升依然是有限的。简单来说，如果对于铝这一材质有足够多的理解的话就会发现。相较于钢材，铝材在设计环节更加容易预测碰撞结果。
这样就可以充分考虑到一旦发生碰撞后可能出现的情况，保证结构和预留的空间等等，提升车辆安全性。同时，铝材在车辆整个使用的生命周期中更为稳定。
因此，铝更耐腐蚀，更不容易破坏结构，也就是最初设计的碰撞吸能细节，可能可以完整地保持到车辆生命周期的末期。
当然，所谓的车辆更轻自然会带来更小的行车惯性，和更短的制动距离。
就目前来看，这个趋势在更早之前就已经采用在了更暴力的车型之上。比如福特的F-150猛禽，就在2015款上实现了全铝车身。在对车辆实现减重318公斤的基础上，并没有影响车辆的拖拽能力、越野能力。
现在我们再来看舒享家的全铝车身这件事，从车型、到品牌，认真做，向上突破的意味非常明显。
毕竟，选用全铝车身这样的材质，必然会带来成本的提升，以及后期维护成本的提升。因为铝的塑性并不及钢和铁，更换是比钣金维修更现实的维修方法。因而，全铝车身的后期使用成本必然会提升。
而这些与奇瑞一贯秉承的皮实、耐用、好用的造车逻辑并不完全相符。但对于更多消费者来说，有了更好的材质，带来更好的现实使用体验，似乎是比单纯追求物美价廉要高出一个档次来的。
毕竟，既然买了舒享家，你不得给家人一些更好的东西么？
对于奇瑞新能源，舒享家意味着什么？
舒享家对于奇瑞新能源的意义是什么，其实前面已经部分回答了这个问题。提出了全新的平台，带来的全铝的车身。提升了车辆的性能，也提高了车辆的档次。
但这些，是品牌建设的一部分，但显然并不是全部。
事实上，从2022年的整体数据来看，奇瑞全年卖出了123.27万辆车，而新能源汽车，则卖出了232,814辆。基本属于整个销售数据的零头。
这个数据对于新造车来说，基本属于可望而不可及。但对于老牌汽车集团来说，似乎就有些比例不足了。
更重要的是，此前我们说过，奇瑞的产品油改电为主，且油改电的产品多集中在微型电动车，以及热门油车的电动版上。微型车的售价低，利润薄，热销车改电车的售价比油车高，又没办法形成很强的市场竞争力。因而，真正搞出有竞争力的纯电车产品，就是当务之急。
尹同跃曾说过“现在我们还有两个硬仗要打，一个是新能源必须要打上去。今年上半年我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术参与竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面，奇瑞正在积极积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”
显然，作为领导者，尹同跃清晰地看到了奇瑞在销量增长的同时，还需要补强什么，以应对未来的趋势，以应对消费者正在快速转变的购车需求，消费习惯。而奇瑞新能源，能否用更好的技术、更高的品牌定调、更强的产品力，实现销量的追赶，则决定了未来奇瑞能否很好地生存下去。
而舒享家的出现，显然就是为了实现这个目标，所迈出的第一步。
这，显然是比产品好不好，定价好不好，更重要的点所在。
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