TechWeb/边海川
就在上个季度，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商从比亚迪和特斯拉的销量数据来看，第三季度比亚迪实现销量53.9万辆，特斯拉实现销量34.3万辆，比亚迪以19.6万辆领先
伴随着9月和第三季度各大新能源汽车品牌产销公布，行业竞争加剧，同时新能源汽车企业也面临新一轮洗牌在自主车企集体发力的背景下，对特斯拉占据的细分市场产生了强烈冲击
海豹，韩EV，零跑C01等国产新产品的不断出现，受到了消费者的热烈欢迎这些被业界视为标杆特斯拉Model 3的新车型特斯拉今天还有一战之力吗
特斯拉Model 3系列在中国市场提供标准续航版和性能高性能版。
TechWeb获得了2021款3P试驾改款Performance高性能版搭载前/后双电机驱动系统电机总功率357kW，峰值扭矩659n·m，搭配容量为78.4kWh的三元锂电池组，让我们更详细的重新审视这款行业标杆车型
年轻的跑车外观
外观方面，车型3P的设计非常时尚，整车看起来非常立体无论是封闭的前脸还是圆滑的侧面，整车的视觉冲击都很不错我还是觉得是同价位最好看的车
从侧面看，它有着轿跑车的优美外形前引擎盖，后车，车头下方的进气口都很流畅红色卡钳的点缀为整车增添了一丝运动气息
值得优化的细节体验。
3P型号没有配备传统的物理钥匙开门有两种方法一个是用手机App，一个是用卡操作因为手机需要官方授权，所以TechWeb这次用的是卡开门
拿着一张卡放在B柱的感应区，就像住在酒店，进入你的房间刷卡就可以开门关门不知道是不是习惯用钥匙开门卡片式的开启方式使用起来非常多变，所以我经常会遇到找不到卡的尴尬情况另外可能用的时间太长，有时候用卡解锁不灵敏，需要刷几次我才能识别
此外，3P车型的隐藏式门把手并不是为弹出而设计的它需要司机按下它才能弹出手柄有时候搬东西会很麻烦
现在其他车企已经对开门方式和门把手进行了优化，比如手机NFC识别解锁，无钥匙进入等解锁后，车辆的门把手会自动弹出，非常人性化特斯拉模型3P的设计仍然有点反人类
未来科技的冷感
内饰方面，Model 3P依然沿袭了简洁的风格特斯拉的审美与众不同，实体按键少，中控大屏，横向出风口，也符合特斯拉的科技定位
自从特斯拉开始在车内安装大屏幕的趋势后，现在国产车的中控屏幕越来越大发展了这么久，回头看看特斯拉的车真的很臭
Model 3的所有型号都配备了15英寸的中控屏幕，水平放置在矩形中，屏幕分辨率为1920*1200，搭载英特尔凌动A3950处理器。
就流畅度而言，Model 3P的用车体验与造车新势力有一定差距在对这块屏幕高度依赖的背景下，车载系统在导航和功能切换上并不流畅，甚至有时会出现卡顿
特斯拉的单屏设置是新能源车企独有的因为没有仪表盘，所以车速，交通标志识别，档位显示，续航里程都集中在这个屏幕上在实际驾驶过程中，笔者很难将重点放在车速上，信息显示布局比较分散，没有突出重点所以行车安全需要讨论有HUD抬头显示也是极好的，对行车安全更有保障
此外，由于超大的中控屏几乎拥有车内所有的功能控制，无论是听歌还是导航，开启智能辅助驾驶功能，开灯，调节风量等，全部由屏幕控制驾驶过程中经常需要盲目操作，初次使用可能会造成一些误触
如今，伴随着越来越多的车企宣称进入自动驾驶的L3时代，AutoPilot的高级版L2.5级自动驾驶辅助在业界并不领先但综合体验下来，特斯拉对车距的识别非常灵敏，同时速度控制反应也异常迅速
与TechWeb测试的其他车型相比，Model 3P的辅助驾驶不具备大脚刹车的条件，加减速非常舒适。
值得一提的是，车型3P在相机选择上一直是高标准的，车辆图像非常清晰倒车影像展开时，右侧整个屏幕都被覆盖，视野非常开阔
特斯拉在应用拓展方面下了很大功夫，有很多创新的想法比如特斯拉做了游戏的定制体验，还通过增加目前大部分车企还没有做的网页搜索功能，增加了车与机器的互动
在驾驶中体验一流的噪音控制。
经过几天的驾驶，模型3P具有准确的指向，精致的油门踏板可以轻松控制功率输出，制动性能非常线性对于备受争议的单踏板模式，笔者感觉在拥堵的市区路段非常好用，缓解了多次启停后小腿的疲劳
而且雷达摄像头对周围物体的探测非常灵敏模型3P可以很容易地分辨周围物体的属性在变道时，特斯拉还会提示有车辆靠近，增加了驾驶安全性
3.3S的动力足以完成高速超车和加速，即使在120 km/h的速度下整体感觉也非常沉稳。
3P车型的噪声控制一直备受争议TechWeb在高速环境下运行速度为60 km/h ~ 120 km/h实测数据如下，其综合性能中规中矩，较之前版本有明显提升
《模特3P的耐力焦虑》
3P的标称续航里程CLTC为675km，可能是试驾的原因这款车续航里程损失将近一半，TechWeb测得的当量油耗数据表现并不理想
我国北方大部分地区气温基本在—10℃以下，冬季特斯拉电池衰减会更明显，真的会让司机产生里程焦虑尽管3P车型的行驶里程增加了很多，但电池衰减和电机功耗特性仍然存在一些问题日常出行还是可以的，但是出城还是比较困难，尤其是寒冷的北方
以北京为例目前特斯拉的过充分布还算平均，体验后没有出现排长队的情况
当新能源汽车已经过了早期试验和早期采用期，特斯拉的先发优势正在慢慢降低虽然特斯拉在驾驶体验，性能等维度还是有一定优势的，但是经过这几天的试驾体验，特斯拉已经逐渐从优等生变成偏优等生，可能是期望值太高的缘故相比其他厂商的新车，特斯拉的槽点也在慢慢增加
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