1.本周汽车市场综述
据初步统计，5月1日至5月31日，全国乘用车零售额135.4万辆，同比下降17%，环比上升30%全国乘用车生产企业批发155.7万辆，同比下降3%，环比上升64%
日前，乘用车零售额16.8万辆，同比下降5%，比上周下降47%，比上月同期上升6%，全国批发乘用车16.3万辆，同比下降7%，比上周下降64%，比上月同期上升17%。
2.成都乘用车市场的零售趋势
5月第二周，狭义乘用车市场日均零售量达到3.3万辆，同比下降22%，与今年4月第二周的平均水平相比上涨26%。
5月第三周，狭义乘用车市场日均零售量达到4.2万辆，同比下降6%，与今年4月第三周的平均值相比，增长47%。
5月第四周，狭义乘用车市场日均零售量达到6.4万辆，同比下降18%，表现暂时低迷，较今年4月第四周平均增长10%。
据初步统计，5月1日至5月31日，全国乘用车零售额135.4万辆，同比下降17%，环比上升30%业绩也逐渐恢复提升伴随着部分地区恢复正常运行，乘用车市场零售额有所好转
今年6月第一周，狭义乘用车市场日均零售量达到3.4万辆，同比下降5%，业绩逐渐回暖，较今年5月第一周平均增长6%由于6月3—5日是端午节，实际有效销售时间只有1—2天与去年6月14日端午节相比，今年6月第一周的走势已经体现了政策启动的增量效应
目前各地积极出台地方车市刺激政策，可以在一定程度上促进车市回暖目前来看，刺激政策可以支撑销量的回升，但消费者在政策启动期一般不会急着买车，最明显的效果是在第四季度的政策退出期因此，目前的销量符合政策的预期趋势
3.成都乘用车市场的批发趋势
今年5月第一周，狭义乘用车批发市场日均达到2.8万辆，同比下降17%，与今年4月第一周的平均水平相比，增长14%厂商的生产和销售都有一定的恢复趋势
5月第二周，狭义乘用车批发市场日均成交3.4万辆，同比下降29%，与今年4月第二周的平均水平相比，上涨47%。
5月第三周，狭义乘用车批发市场日均成交4.1万辆，同比下降21%，与今年4月第三周的平均水平相比，上涨87%。
5月第四周，整体狭义乘用车市场批发达到9万辆/日，同比增长25%，表现强劲，较今年4月第四周的平均水平增长65%。
据初步统计，5月1日至5月31日，全国乘用车生产企业批发155.7万辆，同比下降3%，环比上升64%。
今年6月第一周，狭义乘用车批发市场日均成交3.3万辆，同比下降7%，表现明显较强与今年5月第一周17%的平均增幅相比，制造商的生产和销售呈现出明显的复苏趋势
疫情影响到了长三角的汽车产业链公司，整个汽车厂不仅限于东北和长三角全国汽车生产基地都不同程度地受到零部件和物流的制约，导致批发损失较大
5月复工进度和产能利用率仍在攀升，上海周边复苏缓慢目前供不应求，对终端销售有一定影响伴随着6月需求端的回暖，厂商销量会明显好转
目前国内疫情高点已过，复工复产逐步进行，扶持政策加快出台长春的汽车制造能力在5月份迅速恢复上海部分企业复工复产从4月中下旬开始，5月份供应将逐步好转，尽快满足产业链正常供应需求目前，汽车产业链上的企业已经逐渐从救火式应急转变为常态化的高韧性供应链管理生产和销售逐渐恢复正常
4.2022年第五批新能源汽车免税目录解析
最近几天，工信部网站公布了第55批免征车辆购置税的新能源汽车目录总的来说技术升级比较稳定，有很多纯电动乘用车的车型续航已经升级到200km左右纯电动乘用车续航里程600公里以上，体现了自主品牌产品的快速提升和电池能量密度的稳步提升110瓦时和170—180瓦时型号的推出越来越多，电池产品的指标差异较大2022年纯电动汽车百公里能耗为12度，其中500公里以上车型近几年稳定在14度左右，没有变化
最近混动车型中，长安汽车的UNI系列，长城汽车的梦想，东风金康赛勒斯的M7等新车型相继推出，应该潜力很大最近，推出了许多乘用车专用车型
5.2022年1—4月，中国占全球新能源汽车的57%。
2022年1—4月广义新能源汽车销量375万辆，其中混合动力汽车达到117万辆，占比31%2022年全球狭义新能源乘用车走势强劲，1—4月达到256万辆，同比增长73%2022年4月销量为54万辆，同比增长37%全球新能源汽车有8.5万辆商用车，以新能源乘用车为主体2022年，中国新能源乘用车占全球新能源的57%，这主要是因为中国对新能源需求旺盛，而欧洲传统和新能源汽车产销量较低，所以中国的发展非常强劲
2022年新能源汽车销量的超级表现，得益于市场需求的有效拉动和政策驱动向市场化转变欧美新能源政策支持在海外疫情影响下强势2020年欧洲新能源汽车表现突出，随后2021年中国占全球新能源汽车的52%由于疫情和俄乌危机下欧洲新能源汽车市场的低迷，2022年中国的世界地位重回57%的高位中国驱动世界增量主要得益于中国新能源汽车市场的市场化推进，形成了强劲的内生增长动力
6.2022年1—4月，中国占世界汽车份额的31%。
2022年4月，世界汽车销量仅为532万辆，比2018年4月的725万辆下降27%，产销量下滑幅度较大2022年1—4月只有2498万辆，同比下降12%，仅比2020年略高，销量微乎其微离近几年的高位也有17%的差距，差距水平相当大疫情下的需求不足和供给不足共同干扰着世界汽车工业的运行
受世界性疫情影响，2022年初世界汽车市场持续低迷，但中国销量在春节前后强劲反弹1—4月，中国占世界汽车份额的31%由于我国疫情控制效果良好，经济社会迅速恢复，呈现出良好发展的特点从2020年下半年开始，中国汽车市场逐渐走出疫情，而受欧美疫情影响的汽车市场低迷，形成了2022年初世界企业市场的复杂局面
从世界范围来看，以丰田，现代起亚为代表的亚洲集团相对强势，特斯拉，SAIC等中国车企复苏效果最为突出国际芯片短缺对中国车市影响不大，但4月上海疫情影响很大作为汽车芯片这种高度垄断的行业，这种供给侧的收紧会给中国供应链的崛起带来很大的机会
从7月到4月，483辆氢燃料电池汽车的销量下降了3%。
氢燃料电池是指氢与氧反应产生电能的装置氢燃料电池汽车的驱动力就像纯电动汽车一样来自车辆上的电机，所以氢燃料电池汽车可以理解为自带氢燃料发电机的程序化电动汽车
氢电池汽车销量在2019年达到3188辆的高点后，伴随着补贴的下降和疫情的影响，2020年相对较低2020年全年销量达到1499辆，呈现相对低迷的局面，尤其是上半年，到2020年底逐渐略有好转
2021年氢燃料汽车走势较为强劲，1—4月同比下降24%但10—12月，伴随着冬奥会等利好因素，出现爆发式增长趋势2022年1—4月，氢燃料电池汽车销量为463辆，呈现相对低迷态势，氢燃料汽车同比仍出现3%的负增长
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